ابو حسوني الورد خامنئي ليش تكذيون على الناس ؟

في 29 فبراير 2016 ، أعلنت وسائل إعلام الجمهورية الإسلامية الإيرانية عن توقيع مذكرة تفاهم للإنتاج الضخم لطائرة مروحية تسمى “سابا 248”. في حفل أقيم في شركة بنها (دعم وتجديد طائرات الهليكوبتر الإيرانية) ، أمير خاجهفارد ، مدير منظمة صناعة الطيران بوزارة الدفاع ، سيروس فاتنخه مقدم ، رئيس مركز التحول والتعاون الإنمائي ، فريدون عباسي ، رئيس مجلس إدارة لجنة الطاقة في مجلس الشورى الإسلامي ، محمد سارفار ، رئيس الطوارئ الجوية ، أراش خودائي ، نائب مدير معايير الطيران في الهيئة الوطنية للطيران ، مانوشهر مانتيغي ، سكرتير فريق تطوير تقنيات النقل والفضاء المتقدمة ، الطيار الثاني مجتبى روحاني ، المدير مدير شركة دعم وتجديد طائرات الهليكوبتر الإيرانية وعدد من المسؤولين الآخرين كان حاضرا.

المروحية ، التي أطلق عليها اسم Saba 248 ، هي من طراز Agusta 109E الإيطالي الصنع والتي كانت تشغلها سابقًا Tara Helicopter Services مع علامة التسجيل الوطنية EP-TRB. وبسبب خطأ الطيار ، تحطمت هذه المروحية دون وقوع إصابات في 1 شباط / فبراير 2016 في موقع هبوط مروحية بحرغان قرب بوشهر ، مما أدى إلى إصابة المروحية بأضرار كاملة.

قامت شركة دعم وتجديد طائرات الهليكوبتر الإيرانية بشراء جسم هذه المروحية التالفة وخلال عام واحد فقط ، باستخدام المعدات والأجزاء المتوفرة من هذه المروحية في بانها وبطريقة غير آمنة وغير متخصصة تمامًا ، أعادت بنائها. تم الكشف عن هذه المروحية كطائرة هليكوبتر محلية بالكامل ومصممة في إيران في 8 مارس 2017 ، في حفل رسمي حضره حسين دهقان ، وزير الدفاع آنذاك ، سورينا ساتاري ، نائب الرئيس للعلوم والتكنولوجيا ، ومحمد علي أحمد أبادي ، الرئيس السابق بنها. لإحداث فرق ، تولى فريق من الخبراء المركب بقيادة مسعود مولوي مسؤولية بناء أربعة أبواب جديدة للطائرة الهليكوبتر. أبواب تضفي على الهليكوبتر مظهرًا مختلفًا ومظهرًا مختلفًا عن أوغوستا 109 إي.

الآن ، بعد أربع سنوات من الكشف عن مروحية أوغوستا 109 إي التي أعيد بناؤها والتي تحمل اسم سابا 248 ، أعلن المسؤولون في الجمهورية الإسلامية توقيع مذكرة لإنتاجها بكميات كبيرة وتلبية احتياجات منظمة الطوارئ في البلاد لـ 80 طائرة هليكوبتر إنقاذ. مروحية لا تملك حتى القدرة على إنتاج مراوح وأجزاء محركات في إيران. ومما لا شك فيه أن الغرض الأساسي من إبرام مثل هذه المذكرة هو تخصيص أموال بحثية كبيرة من جمهورية إيران الإسلامية لشركة Penha ، بحجة الإنتاج الضخم لهذه المروحية. الميزانية التي ، بالطبع ، مديرو الدفاع الفاسدون والمسؤولون في الجمهورية الإسلامية ، بدلاً من شراء مروحيات الإغاثة التي تحتاجها البلاد ، سينفقونها لاستخدامهم الشخصي والأنشطة الاقتصادية الإضافية.

التاريخ الخفي في شراء جثث طائرات الهليكوبتر وإعادة بنائها وبيعها كمروحيات جديدة

بدأ كل شيء في سبعينيات القرن الماضي بإعادة بناء مروحية أوغوستا بيل 205 التي تعرضت لأضرار بالغة في بينا ؛ يعود تاريخ الشركة إلى عام 1348 وقبل الثورة ، تم توفير المعدات والمعرفة اللازمة لتصنيع أجزاء طائرات الهليكوبتر من أجل إجراء إصلاحات مختلفة للطائرات المروحية العسكرية والمدنية في إيران ، لتكون قادرة على إنتاج الأجزاء اللازمة للطائرات المروحية المتضررة. سميت طائرة Augusta Bell 205 التي أعيد بناؤها باسم “Shabaviz 75” وتم تقديمها كأول مروحية محلية بالكامل في إيران. تم الكشف عن Shabaviz 75 مع مروحية خفيفة Bell 206 أعيد بناؤها تسمى Penha 2061 ، في عام 1998 كمروحيات إيرانية. بعد ذلك ، أعاد بنها بناء ما لا يقل عن أربع طائرات من طراز Augusta Bell 205 وطائرتين أخريين من طراز Bell 206 ، تم تسليمها جميعًا إلى سلاح الجو في الحرس الثوري الإيراني ، باستثناء واحدة تم التبرع بها لوحدة الهلال الأحمر الجوية.

بعد اكتساب المعرفة الكافية لإعادة بناء Bell 205 و 206 ، توجهت شركة Panha إلى مروحيات Isfahan Bell 214A لجميع الأغراض وطائرات الهليكوبتر الهجومية Bell AH-1J International Cobra. من عام 1998 إلى الوقت الحاضر ، أعادت بانها بناء حوالي 14 طائرة هليكوبتر سابقة من طراز Bell-14A وطائرة هليكوبتر سابقة من طراز Bell-214C ، والتي تم بيعها إلى وكالات أمنية وعسكرية أخرى بسبب عدم القدرة المالية للجيش على دفع ثمنها. من بين هؤلاء ، ذهب أربعة إلى هافانا (القوات الجوية للشرطة) وستة إلى القوات الجوية للحرس الثوري الإيراني (فيما بعد القوة الجوية) ، والتي تعمل حاليًا مع القوات الجوية للحرس الثوري الإيراني. بالإضافة إلى ذلك ، تم بيع ما لا يقل عن طائرتين من طراز Bell 214A لوحدة طيران الهلال الأحمر واثنتين أخريين لشركة طيران خاصة. تحطمت طائرة في سفوح جبال البرز قبل تسليمها إلى الهلال الأحمر.

بالمقارنة مع المروحيات الأخرى التي أعيد بناؤها ، في جسم الطائرة Bell EH-1G International Cobras ، والتي أعاد بينا بناؤها في أواخر عام 1370 تحت اسم مشروع Pena 2091 ولاحقًا Tiztik 2091 ، تم استخدام المزيد من الأجزاء المصنوعة في إيران وشركة HESA. في المجموع ، تم إعادة بناء طائرتين هليكوبتر من طراز كوبرا خلال مشروع Panha 2091 ثم تم نقلهما إلى HESA (شركة تصنيع الطائرات الإيرانية) في شاهينشهر ، أصفهان ، للترقية. تمت ترقيتها إلى مشروع HESA 2091 وبيعها إلى سلاح الجو في الحرس الثوري الإيراني لأن القوات الجوية للجيش لم تكن قادرة على إعادة بنائها وترقيتها.

تحطمت عملية إعادة بناء مروحيات بيل 212

بدأت شركة Penha ، لأول مرة في عام 2001 ، في إعادة بناء طائرة هليكوبتر أوغوستا بيل 212 ذات المحركين لجميع الأغراض التابعة للقوات الجوية للجيش. المروحية التي بيعت للشرطة بعد إعادة بنائها في عام 2007 ، تم تسليمها إلى Hwanaja (القوات الجوية للشرطة). قامت بانها بعد ذلك بإصلاح طائرة تابعة للبحرية من طراز Augusta Bell 212 التي تعرضت لأضرار جسيمة خلال الحرب العراقية الإيرانية ، وتم بيع المروحية إلى Havanaja بسبب عدم القدرة المالية للبحرية العسكرية على دفع تكاليف إعادة بنائها. في المجموع ، من عام 2007 حتى اليوم ، أعادت Penha بناء 11 طائرة من طراز Bell 212 ، تم بناء خمسة منها على الأقل بالكامل. وقد تم تسليم 11 طائرة هليكوبتر إلى هافانا. كان عدد من هذه المروحيات في خدمة سلاح الجو الإسرائيلي في السابق وتم نقلها إلى إيران عبر وسيط في إسبانيا وأعيد بناؤها في باناه.

انضمت شركة خدمات هليكوبتر الخليج أيضًا إلى أحد عملاء طائرات الهليكوبتر بيل 212 التي أعيد بناؤها في عام 2010. في ذلك العام ، باع Penha الطائرة Bell 212 المحطمة ، والتي اشتراها من الإكوادور بسعر زهيد ، إلى الشركة بعد إعادة البناء. مروحية حاصلة على علامة التسجيل الوطنية EP-PGS. بعد ذلك ، أعاد Penha بناء ما لا يقل عن خمس طائرات Bell-212 أخرى بحلول عام 2009 وباعها إلى شركة خدمات هليكوبتر الخليج الفارسي ، والتي تُستخدم في مهام الإغاثة الجوية في جنوب البلاد ونقل موظفي شركة النفط إلى منصات النفط في الفارسي. الخليج.

إزاحة الستار عن مروحيات بيل 412 تم إصلاحها على أنها مروحيات إيرانية الصنع

في عام 2012 ، سارعت وزارة الدفاع والدعم للقوات المسلحة الإيرانية لمساعدة القوات الجوية الزيمبابوية خلال حكم الديكتاتور ورئيس الوزراء السابق روبرت موغابي. وهكذا ، تم تكليف شركة Panha بإصلاح أسطول طائرات الهليكوبتر Bell 412 من 11 أغسطس من سلاح الجو في البلاد. نظرًا لأن زيمبابوي لم تكن قادرة على دفع تكاليف إصلاح هذه المروحيات ، فقد قامت ، مقابل هذه الخدمة ، بتسليم إحدى المروحيات نفسها برقم مسلسل 658 ورقم جسم 25556 إلى شركة Penha. تم نقل هذه المروحية إلى إيران وبعد إصلاح شامل في شركة بنها ، تم الكشف عنها كطائرة هليكوبتر إيرانية الصنع في 16 ديسمبر 2014 ، خلال حفل رسمي على موقع الشركة الثاني.

وحضر الحفل أحمد أبادي المدير السابق لشركة بنها ومحمود أزين الرئيس التنفيذي لشركة إيران هليكوبتر. في وقت سابق ، أعلن محمود أزين في مقابلة في 1 ديسمبر 2014 أن شركته قد اشترت طائرة أمريكية من طراز Bell 412 سيتم تسليمها في غضون 15 يومًا القادمة. وعلى الرغم من الإعلان السابق ، زعم موقع Penha للعلاقات العامة ، الموقع الإخباري لوزارة الدفاع ودعم القوات المسلحة ، وكذلك وكالات الأنباء الحكومية ، أن المروحية التي تم كشف النقاب عنها تم تصميمها وبناؤها بالكامل في بنها.

سبأ 248 إنجاز كاذب لثورة وزارة الصحة

ادعى مسؤولون في جمهورية إيران الإسلامية ، بعد توقيع مذكرة تفاهم للإنتاج الضخم لـ Saba 248 ، أنه سيتم قريبًا إنتاج ست من هذه المروحيات سنويًا لتلبية احتياجات منظمة الطوارئ في البلاد. تم تقديم هذا الادعاء في حين أن شركة بانها لم تتمكن من توفير حاجز الوقود ومعدات الهبوط لإعادة بناء شركة تارا 109 أغسطس المتضررة ، وبدلاً من هبوط معدات الهبوط ، قامت بالفعل بتركيب زلاجات هليكوبتر من طراز Bell 412 عليها وبدلاً من استخدام الأصل طفرة وقود لها صممت وقود قماش جديد وغير قياسي ؛ لكن لا يبدو أن Penaha سيكون قادرًا على شراء ما يصل إلى ست “جثث” من مروحيات أوغوستا 109E سنويًا لإعادة الإعمار وبيعها لخدمات الطوارئ ، لذلك من المحتمل أن تكون مروحية سابا 248 الحالية هي المروحية الوحيدة المباعة إلى خدمات الطوارئ لن يكون هناك أكثر من 49.

ليست هذه هي المرة الأولى التي تتلقى فيها بانها مبالغ كبيرة من المال بحجة الادعاء بتصميم وبناء طائرات هليكوبتر محلية. في وقت سابق ، في عام 2010 ، ادعت الشركة أنها تصمم من صفر إلى مائة وتصنع طائرات هليكوبتر خفيفة. في هذا الصدد ، تم عرض طائرة هليكوبتر مصنوعة يدويًا من RotorWay Exec 162F (RotorWay Exec) 162F ، والتي تم بناؤها في الولايات المتحدة على شكل مجموعة حتى عام 2011 ، مرارًا وتكرارًا للزوار في كشك Penha في معارض مختلفة ، مثل إنجاز Penha. مروحية أنه وفقًا لوثائق منظمة الطيران المدني ، دخل شخص يُدعى سيد جواد هاشمي طهراني البلاد في عام 2006 بعلامة التسجيل الوطنية UL-AHT وصادرتها شركة Panha في عام 2008 وبعد ذلك بعامين فقط ، بمركبة جديدة. اللون. واسم Penha عليها ، كطائرة هليكوبتر صممها وبناها Penha ، تم الكشف عنها في العديد من المعارض والاحتفالات ، وبمساعدتها ، تم استلام ملايين Tomans من ميزانية البحث.

تم تصميم خارطة الطريق لتطوير صناعة الطيران الإيرانية خلال عهد أسرة بهلوي لتحويل إيران إلى مركز للتجميع ثم إنتاج طائرات الهليكوبتر في آسيا في عام 1981. بعد عقد ، قامت شركة Bell Helicopters بتجهيز مرافق HESA (تصنيع الطائرات الإيرانية) في إيران لتجميع وإنتاج 300 طائرة هليكوبتر Bell 214ST. كان من المخطط إنتاج طائرات هليكوبتر في هذه المنشآت في السنوات 1360 إلى 1365 ، وتصميم وإنتاج طائرات هليكوبتر إيرانية أصلية في سبعينيات القرن الثالث عشر ، وسيتم توفير المعرفة والتكنولوجيا اللازمة لهذه الشركة. الآن ، مرت 42 عامًا على ثورة 1978 ، وتتظاهر شركات الدفاع في جمهورية إيران الإسلامية بأنها صممت وصنعت طائرات هليكوبتر محلية في إيران حتى تتمكن من استخدام ميزانية الدفاع والبحث في البلاد لاستخدامها في الشركات الاقتصادية التابعة لها. أنشطة.