صحيفة العراق تنشر بيان طالبان لم نسقطها ؟ مقتل جميع ركاب قاصفة امريكية E-11A في افغانستان

صحيفة العراق تنشر بيان طالبان لم نسقطها ؟ مقتل جميع ركاب قاصفة امريكية E-11A في افغانستان

 

قالت طالبان

تفيد التقارير من ولاية غزني عن سقوط طائرة نقل خاصة تابعة للقوات الجوية الأمريكية المحتلة بعد ظهر اليوم في منطقة سدو خيل بضواحي مديرية “ده يك” بولاية غزني.

تحطمت الطائرة واحترقت بالكامل وقتل جميع من كان على متنها من كبار ضباط وكالة المخابرات المركزية الأمريكية (سي آي ايه)، ولا زالت جثث قتلى الأمريكان وحطام الطائرة في المنطقة.

علما بأنه في هذه الآونة الأخيرة تم إسقاط طائرات ومروحيات كثيرة للمحتلين وعملائهم من قبل مجاهدي الإمارة الإسلامية في هلمند، بلخ، ومناطق أخرى بأفغانستان.

ذبيح الله مجاهد المتحدث باسم الإمارة الإسلامية

2/6/1441 هـ ق – 2020/1/27 م

مشغل الفيديو\
https://www.youtube.com/watch?v=fyyJnNrSlSQ

وأفادت مصادر أن هناك طائرة أميركية أسقطت وقتل من على متنها، وهي تابعة للقوات الخاصة الأميركية.

وأفادت وكالة مهر للأنباء أن طائرة تحطمت وعلى متنها 83 شخصا، اليوم الاثنين، في بإقليم غزنة جنوبي أفغانستان.

وذكر مصدر من حركة طالبان، في تصريح أن هناك طائرة أميركية أسقطت وقتل من على متنها، وهي تابعة للقوات الخاصة الأميركية.

بينما قال عارف نوري، المتحدث باسم مكتب حاكم إقليم غزنة، الأفغانية “إنّ الطائرة التي تحطمت اليوم الأثنين ليست مدنية أفغانية، بل تعود لشركة أجنبية، وأن كل من على متنها احترقوا، ولم تعرف من الجثث إلا جثتي الطيارين”.

وفي وقت سابق تحدثت مصادر قبلية عن سقوط الطائرة وإضرام النار في موقع الحادث ،تابعة لشركة أريانا الأفغانية للطيران، وعلى متنها 110 أشخاص، اليوم، في مديرية ديك بإقليم غزنة جنوبي أفغانستان.

لكن شركة أريانا نفت أن تكون الطائرة التي سقطت في غزنة تابعة لها، وأكدت الخطوط الجوية الأفغانية “أريانا” في بيان لها، أن جميع طائراتها بخير، ولفتت إلى سلامة جميع رحلاتها، وذلك ردًا على ما تم تداوله عن سقوط طائرة أفغانية على متنها 110 أشخاص في ولاية غزني، شرقي البلاد. وقالت الشركة الأفغانية، في بيان لها إن كل الرحلات الجوية وصلت إلى وجهتها.

وهي عبارة عن نظام اتصالات وبوابة مرتبط بالسلاح الجوي للولايات المتحدة الأمريكية (USAF) ويتم تشغيله بواسطة طائرة EQ-4B غير المأهولة وطائرة بومباردييه E-11A المأهولة. يتيح BACN تدفق المعلومات في الوقت الفعلي عبر مساحة المعارك بين ارتباط البيانات التكتيكية المتشابهة وغير المتباينة والأنظمة الصوتية من خلال الترحيل ، التجسير ، وترجمة البيانات في المواقف التي تقع في خط البصر وخارج نطاق الرؤية . [1] تتيح قدرتها على الترجمة بين أنظمة الاتصالات المختلفة السماح لها بالتفاعل دون تعديل.

نظرًا لخيارات النشر المرنة وقدرتها على العمل على ارتفاعات عالية ، يمكن لـ BACN تمكين القوات الجوية والسطرية من التغلب على صعوبات الاتصالات التي تسببها الجبال أو التضاريس الوعرة الأخرى أو المسافة. يوفر BACN معلومات مهمة لجميع المستويات التشغيلية ويزيد من الوعي الظرفي من خلال ربط الصور الجوية والأرضية التكتيكية والتشغيلية. على سبيل المثال ، ترى وحدة تابعة للجيش على الأرض حاليًا صورة مختلفة عن الصورة ، لكن مع BACN ، يمكن لكل منهما رؤية نفس الصورة.

في 22 فبراير 2010 ، حصل فريق Air Force و Northrop Grumman BACN على جائزة Network Centric Warfare لعام 2010 من معهد الدفاع والتقدم الحكومي. [2]

في 27 يناير 2020 ، تحطمت USAF E-11A ، ذيل 119358 ، في أفغانستان في حوالي الساعة 1:00 مساءً بالتوقيت المحلي.

الغرض

تعد ارتباطات البيانات التكتيكية الفردية (على سبيل المثال ، Link 16 ، EPLRS ، إلخ …) جزءًا فقط من شبكة ارتباط البيانات التكتيكية الأكبر ، وتشمل روابط البيانات التكتيكية وروابط البيانات المشتركة وارتباطات بيانات الأسلحة. تم تجهيز معظم المنصات أو الوحدات العسكرية بقدرة ارتباط بيانات تكتيكية مصممة خصيصًا لمهامها الفردية. لا يمكن بالضرورة ربط قدرات ربط البيانات التكتيكية مع بعضها البعض ، مما يمنع التبادل الرقمي للمعلومات بين الوحدات العسكرية. تعمل BACN كمترجم عالمي ، أو بوابة ، تجعل ارتباطات البيانات التكتيكية تعمل مع بعضها البعض.

يخدم BACN أيضًا مكررًا محمولًا جواً ، يربط بين الوحدات العسكرية المجهزة لارتباط البيانات التكتيكية والتي ليست على مرمى البصر من بعضها البعض.

مثال عملي:

  • تحتاج طائرة B-1 التي تحلق في مدار على جانب واحد من سلسلة جبال إلى التواصل مع حزب التحكم الجوي التكتيكي الموجود في واد على الجانب الآخر من الجبل.
  • يمنع الجبل الاتصالات الصوتية والبيانات بخط البصر
  • سيكون BACN الذي يحلق في مدار حول سلسلة الجبال بمثابة مكرر للاتصالات المحمولة جوا وبوابة TDL التي تربط الوحدتين
  • يمكن لـ TACP إرسال معلومات الاستهداف رقميًا إلى قمرة القيادة B-1 والتواصل عبر طائرة BACN
  • تستطيع الوحدتان الاتصال في الوقت الفعلي تقريبًا دون الحاجة إلى موارد SATCOM محدودة أو نطاق ترددي آخر مقيّد بطرق خارج نطاق الرؤية

الخلفية

صحيفة العراق تنشر بيان طالبان لم نسقطها ؟ مقتل جميع ركاب قاصفة امريكية E-11A في افغانستان

تكوين طائرة Bombardier Global Express كطائرة BACN ، أغسطس 2007

كان التشغيل البيني بين أشكال الشبكات المحمولة جواً يمثل تحديًا مستمرًا. هناك أنظمة متعددة تم تطويرها لمواجهة التحدي المتمثل في تضمين خطوط تكامل أنظمة الدفاع الجوي (ADSI) ، [3] Gateway Manager ، [4] وخطوط تمديد الامتداد المشترك (JRE) [5] . ومع ذلك ، تم تمويل / صيانة خطوط الإنتاج هذه بشكل منفصل ولديها مخاوف خاصة بقابلية التشغيل البيني. [6] كان الحل عبارة عن “بوابة موضوعية” تعمل كمترجم عالمي لجعل البيانات من شبكة قابلة للتشغيل المتبادل مع شبكة أخرى. [7]

في عام 2005 ، أنشأ AFC2ISRC و ESC التابعان للقوات الجوية الأمريكية BACN كمظاهرة تقنية بوابة الهدف لتوفير إمكانية التشغيل المتداخل للصوت والبيانات بين الطائرات في منطقة قتال واحدة. المبادئ الأربعة الرئيسية كانت

  • لاأدري – سوف يدعم مجموعة متنوعة من بروتوكولات الاتصال
  • منصة غير ملائم – BACN يمكن تركيبه على مجموعة متنوعة من الطائرات
  • غير مرتبط – على عكس أجهزة التكرار السابقة ، التي تم تعليقها من الإيروستات العائمة ، تمتلك BACN القدرة على التحرك داخل ساحة القتال
  • الذكاء المعتمد على المعرفة – القدرة على استشعار خصائص شكل الموجة للمرسل والمستقبل وتوجيه حركة المرور تلقائيًا

كانت أول رحلة BACN في نوفمبر 2005 في MCAS Miramar في سان دييغو ، كاليفورنيا. [8]

تم عرض BACN بنجاح في تجربة قوة المشاة المشتركة (JEFX) 2006 و JEFX 2008 وتم اختيارهما للنشر الميداني. [7] [9]

دعم مشترك

الحصول على دعم جوي مهم للقوات على اتصال مع العدو يدعم قواتنا على الأرض ، وكذلك في الجو.

هذا المشروع لا يقتصر فقط على العمليات القتالية. لقد زودت قائد قافلة الغذاء العالمي بـ “comms-on-the-move”. هذه الإمكانية تسمح للقوافل بالبقاء على اتصال دائم مع الدعم الجوي وحول قنوات القيادة في التضاريس المعقدة والمعقدة وتخفيف التعرض للهجمات – لم تعد هناك حاجة لوقف لإقامة الاتصالات.

المنصات

صحيفة العراق تنشر بيان طالبان لم نسقطها ؟ مقتل جميع ركاب قاصفة امريكية E-11A في افغانستان

ناسا WB-57 مثل BACN Aircraft ، عادة فوق 55000 قدم

تم تطوير النموذج الأولي BACN واختباره في 2005 – 2008 على طائرة اختبار الارتفاع العالي NASA WB-57 خلال تجارب قوة المشاة المشتركة وغيرها من أماكن التجارب. تم استخدام آخر طائرتين من طراز WB-57s لهذه المهمة في أفغانستان. [10]

تم نشر BACN على منصة اختبار Bombardier BD-700 وتم تحديدها أصلاً كـ RC-700A تحت تصنيف الاستطلاع. تم إعادة تسمية الطائرة لاحقًا باسم E-11A ضمن فئة التركيب الإلكتروني الخاص. [11] تم اختيار طراز BD-700 بسبب ارتفاع سقف الخدمة (يصل إلى 51000 قدم) ومدة الرحلة (حتى 12 ساعة). تعد خصائص الرحلة هذه أمرًا مهمًا في توفير شبكات ربط وصوت صوتية موحدة في التضاريس الجبلية التي تصادفها في مسرح العمليات الحالي. وقد تم نشر E-11As إضافية لزيادة توافر ومرونة. وقد استخدمت هذه في عمليات في أفغانستان. [12]

كما تم تطوير حمولات BACN وتثبيتها وتشغيلها على متن طائرات EQ-4B Global Hawk المتغيرة الخاصة لتوفير تغطية اتصالات عالية الارتفاع بدون طيار. يتيح الجمع بين حمولات BACN على طائرات E-11A و EQ-4 للمخططين والمشغلين المرونة للتكيف مع احتياجات المهمة وزيادة التغطية في ساحة القتال إلى ما يقرب من 24/7 عمليات. [13] زادت فعالية BACN من الطلب على المزيد من طائرات EQ-4B Global Hawk التي سيتم إنشاؤها وتثبيتها باستخدام BACN لاستخدامها في هذا المجال. [14] يستمر نظام BACN في ارتفاع الطلب عليه ، ومن المرجح أن يستمر سلاح الجو في استخدامه لسنوات عديدة قادمة.

قامت شركة Northrop Grumman أيضًا بتطوير قرون BACN التي يمكن تركيبها مؤقتًا على مختلف الطائرات. [15]

BACN كمفهوم

وقد BACN برنامج مثير للجدل داخل وزارة الدفاع. يحدث هذا بسبب عدد من المشكلات بما في ذلك اشتباكات الشخصية بين الأشخاص الذين خدموا المشروع في أواخر عام 2004 وبيروقراطية الاستحواذ التقليدية. بحاجة لمصدر ] كان هذا صحيحًا بشكل خاص بين مطوري المتطلبات في مركز القيادة الجوية والاستخبارات السابقة للمراقبة والاستطلاع في Langley AFB ، فرجينيا وشركائهم في الاستحواذ في مركز الأنظمة الإلكترونية (ESC) في Hanscom AFB ، ماساتشوستس ، جزء من قيادة القوات الجوية .

BACN يقسم المخططين العسكريين والبيروقراطيين الاستحواذ على جبهتين رئيسيتين. أولاً ، كيف ستتطور “الشبكة المحمولة جواً” إلى ما وراء روابط البيانات التكتيكية الحالية على منصات اليوم. ثانياً ، يفترض جهد BACN أن يتم في البداية “الاستعانة بمصادر خارجية” لإمكانية الاستعانة بمصادر خارجية للشركات التجارية التي ستوفر “شبكة محمولة جواً” كخدمة إلى وزارة الدفاع في المستقبل المنظور.

تطور الشبكات المحمولة جوا

باستثناء بعض الاستثناءات ، فإن الطائرات العسكرية اليوم ، في أي خدمة ، غير متصلة بالشبكة. في حين أن العديد من المنصات قد نفذت روابط البيانات التكتيكية التي تسمح بقدر ما من التعاون بين رحلات الطائرات ، إلا أنه لم يتم تمرير سوى القليل من المعلومات بين عناصر القيادة والسيطرة والطائرات الهجومية على حافة التكتيكية. منذ عام 2001 ، حققت وزارة الدفاع تقدما ملحوظا في “ربط” المنصات معا. وسيشمل ذلك درجة من قابلية التشغيل البيني للخدمات المشتركة ولكن ضمن مجموعات مشتركة مثل الطائرات الهجومية البرية والمقاتلين. يمكن للقوات الجوية الأمريكية من طراز F-15s والقوات البحرية الأمريكية من طراز F / A-18s الربط معًا باستخدام الرابط 16 ومشاركة بعض المعلومات المحدودة بين الرحلات الجوية مثل البيانات المستهدفة والوقود وحالة الأسلحة. من ناحية أخرى ، فإن قاذفات سلاح الجو الأمريكي مثل B-52 و B-1 ليست مزودة بوصلات بيانات ولا يمكن التعامل مع F-15s و F / A-18s. علاوة على ذلك ، فإن نصف القوة المقاتلة للقوات الجوية الأمريكية من طراز A-10 و F-16 في الحرس الوطني الجوي (ANG) مُجهّزة بمعدات ارتباط بيانات التوعية بالمواقف (SADL) [16] التي لا يمكن التعامل مع Link 16 ما لم يكن هناك “بوابة” والتي يحتوي على راديو لكل من ارتباطات البيانات ونظام كمبيوتر يمكنه توصيلهما وترجمة البيانات. على الرغم من أن نشر روابط البيانات إلى الطائرات المقاتلة قد ساعد الرحلات الجوية للطائرات لتنسيق هجماتها محليًا ، إلا أن هذه الأنظمة مقيدة بصر البصر ولا يمكنها الوصول إلى مراكز القيادة والتحكم التي غالبًا ما تكون المئات ، إن لم يكن الآلاف ، من الأميال البعيدة عن المكان القتال يدور. في حين أن القوات الجوية الأمريكية قد اتخذت زمام المبادرة إلى “بوابات” الميدان التي يمكن أن تتعامل مع كل من الروابط المتباينة وتوصيل البيانات عبر الأقمار الصناعية ذهابا وإيابا لربط القيادة والسيطرة على الحافة التكتيكية ، فإن المنصة التي تحمل البوابة هي في أكثر الأحيان غير مخصصة ل مهمة أخرى (مثل التزود بالوقود في الهواء) تستهلك موارد محدودة وتحسن بعض الأنشطة المسرحية الحرجة الأخرى.

لسوء الحظ ، توجد مشكلات أكبر عند ربط الطائرات مع روابط البيانات. في حين أن طائرات الهجوم الأرضي مرتبطة بشكل متزايد ، فإنها لا يمكن أن تتفاعل مع طائرات الهليكوبتر الهجومية أو القوات البرية مع أي خدمة. في عصر لا يوجد فيه تسامح مطلق مع الموت المفرد ” للنيران الصديقة ” ، تستخدم الطائرات الهجومية من القوات البحرية أو مشاة البحرية أو القوات الجوية نفس أجهزة الاستشعار لمنع الإصابات التي كانت تستخدم في الحرب العالمية الأولى – مقل العيون.

في أواخر العقد الأخير من القرن العشرين ، بدأ مخططي الدفاع في التفكير فيما وراء مجرد “ربط” القوات بـ “الربط الشبكي” لهم وتغيير نموذج المعلومات بشكل جذري من الحافة التكتيكية من نموذج يتطلب معرفة مسبقة بالمعلومات المطلوبة لتوظيف القوات ، أو نموذج “الدفع” ، إلى نموذج توفرت فيه المعلومات المطلوبة عالميًا ويمكن “سحبه” وفقًا لما يقتضيه المقاتلون المشاركون في القتال. أصبح هذا النموذج الجديد يُعرف باسم “Network Centric Warfare (NCW).”

بدأ التوجه نحو المجلس القومي للمرأة بجدية مع وصول إدارة بوش. قاد وزير الدفاع السابق دونالد رامسفيلد تحولا في وزارة الدفاع بحيث تكون قادرة على تلبية احتياجات القرن الحادي والعشرين. أصبحت تقنية الدفع هذه المعتمد من وزارة الدفاع هي الحاضنة المثالية لمتابعة القوة الشبكية. بناءً على توصية رامسفيلد ، عين الرئيس بوش عددًا من قادة الصناعة في مناصب رئيسية في وزارة الدفاع التي جلبت معهم تجربتهم في ثورة التكنولوجيا التي انفجرت في التسعينيات. بحاجة لمصدر ]

من المتوقع أن يتطور هذا المفهوم ليصبح شبكة الطبقات الهوائية المشتركة. [17] [18] [19] [20] [21]

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

هذا الموقع يستخدم Akismet للحدّ من التعليقات المزعجة والغير مرغوبة. تعرّف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.